maafkan jiwa ya raga.....
mungkin raga sudah lelah...
tapi, semangat jiwa masih membara....
terkadang gamang,,
harus menuruti jiwa atau
memperdulikan raga..
tapi aku sebagai penengah antara jiwa dan raga meyakini...
suatu saat jiwa dan raga pasti akan berpisah dan beristirahat...
untuk selamanya....
dan mengisahkan ribuan cerita...
baik suka maupun duka saat bersama..............
Doni Dartafian,
Bogor, 29-08-2010
Rabu, 01 September 2010
Negeri Orang Gila....
kenapa ya banyak orang yang takut kepada orang gila.....
bukankah orang-orang di negeri inipun sudah pada gila...
berarti semuanya takut kepada orang-orang di negeri ini..
atau memang semuanya sudah pada gila....
negeri ini !!!!!
orang gila!!!!!
orang ini negeri gila !!!!!
negeri orang gila ini !!!!!!!
Doni Dartafian,
Bogor, 01-09-2010
bukankah orang-orang di negeri inipun sudah pada gila...
berarti semuanya takut kepada orang-orang di negeri ini..
atau memang semuanya sudah pada gila....
negeri ini !!!!!
orang gila!!!!!
orang ini negeri gila !!!!!
negeri orang gila ini !!!!!!!
Doni Dartafian,
Bogor, 01-09-2010
Harap....
mungkin beraharap banyak akan melahirkan kekecewaan,,
jika tidak sesuai keinginan.....
tapi tak berharap seperti tak punya cita-cita...
ambisi akan membawa kita mengejar apa yang kita harapkan....
tapi harapan jangan sampai menghanyutkan....jika tidak sesuai keinginan.....
tapi tak berharap seperti tak punya cita-cita...
ambisi akan membawa kita mengejar apa yang kita harapkan....
Doni Dartafian,
Bogor, 29-08-2010
Bogor, 29-08-2010
Senin, 30 Agustus 2010
Yuyun rOad with vESpa...
yuyun punya jalan...vespa macan coba diuji kesabarannya, eh...orang2 juga diuji kesabarannya....
.jpg)
.jpg)
Kamis, 26 Agustus 2010
.jpg)
Selasa, 17 Agustus 2010
MERDEKA
apa arti kemerdekaan????
jika kesengsaraan rakyatnya masih meraja...
jika penjajahan masih dilancarkan pnyelenggara negara...
jika keadilan tida ada....
rasa aman dimana???
apa?
ini..
arti dari sebuah kata..
MERDEKA......MERDEKA.....
Bogor, 17-08-2010
Doni Dartafian Amirudin untuk Indonesia
jika kesengsaraan rakyatnya masih meraja...
jika penjajahan masih dilancarkan pnyelenggara negara...
jika keadilan tida ada....
rasa aman dimana???
apa?
ini..
arti dari sebuah kata..
MERDEKA......MERDEKA.....
Bogor, 17-08-2010
Doni Dartafian Amirudin untuk Indonesia
Minggu, 15 Agustus 2010
Rabu, 11 Agustus 2010
Jumat, 02 April 2010
Touring ka Klaten ah coy......
Doni Dartafian Amirudin bersama rekannya Munfarid melakukan perjalanan dengan vespa tua tahun 1973 dari Kota Bogor menuju Kota Klaten...Barangkat dari Bogor Hari Jumat pukul 17.00 dan sampai di Klaten Minggu pagi pukul 08.00 WIB dikarenakan kita banyak singgah di beberapa Kota. Tujuan perjalanan kali ini dilakukan untuk menghadiri acara Silaturahmi Vespa Nasional yang diadakan di Stadion Trikoyo Klaten Jawa Tengah 27-28 Maret 2008 dengan kata lain tujuan kami ini yaitu Touring to be brotherhood, touring untuk menambah jiwa persaudaraan dan wawasan Nusantara, agar kita bisa mengetahui bahwa bumi pertiwi ini sangat luas dan kaya oleh karena itu marilah bersama-sama kita menjaganya untuk kepentingan bersama selain itu kita pasti mengenal istilah Bhineka Tunggal Ika, nah di sini saya ingin membuktikan bahwa di dalam vespa walaupun kita berbeda-beda tempat asal, suku, dan golongan tapi jiwa saudara kita selalu ada dan sudah melekat dalam jiwa...
sampai bertemu lagi dalam perjalanan berikutnya......
matur nuwon Kota Klaten, matur nuwon D.I. Yogyakarta yang sudah menjamu kita dengan berbagai pesona Budaya, dan ciri khas mu...........
Pasar Beringharjo....berdekatan dengan Malioboro, di sini anda bisa mendapatkan berbagai macam oleh-oleh khas Yogya mulai dari sandang, pangan, sampai papan, jika anda pandai-pandai menawar anda bisa mendapatkan sesuatu yang anda inginkan dengan harga miring. Dulu sejak Jogja dihantam gempa pasar ini sempat luluh lantah tapi perlahan mereka mulai bangkit untuk bergeliat kembali,,
Sabtu, 06 Februari 2010
scooter custom, Kunaon Bet Gempa??
scooter custom nongkrong. tegar di rumah Doni...selalu siap sedia jika ada yang ingin mencoba kegesitan tenaganya....
Jumat, 05 Februari 2010
Jumat, 22 Januari 2010
Sejarah Vespa........
seabad silam, tepatnya 1884, Enrico Piaggio pengusaha muda berdarah Italia, memulai usahanya di bidang pesawat terbang. Dua puluh tahun kemudian, dia bangkrut. Tapi karena bersemangat dalam dunia bisnis, Piaggio pantang menyerah. Lalu, ia mulai merancang alat transportasi dengan alternatif kendaraan niaga ringan.
Maka pada 1945, kontruksi alternatif tersebut ditemukan. Awalnya memang sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat bagai terowong. Yang mengejutkan, ternyata staternya dirancang dengan memakai komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur.
Hasilnya munculah produk motor dengan seri P108. Kendaraan ini berteknologi sederhana tapi punya bentuk yang amat menarik, bagai binatang penyengat (lebah) karena bentuk kerangkanya. Akibat tampilannya itu, motor ini lebih sering dinyatakan sebagai Wespe atau Vespa, yang artinya memang binatang penyengat.
Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan pemakainya, pabrikan yang kala itu masih boleh disebut sebagai usaha kaki lima, lalu merancang papan penutup kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung dipimpin ahli teknik konstruksi terkenal di Italia kala itu, Corradino d’Ascanio.
Hak paten pun segera mereka kantongi. Namun, karena bentuk penutup pengaman yang mirip papan selancar itu, sejumlah pekerja di pabrik Piaggio pun mengatakannya sebagai motor Paperino. Paperino adalah sindiran sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Maka, d’Ascanio pun putar akal untuk memperbaiki model tersebut.
Perkembangan selanjutnya, produk ini ternyata laris manis diserap pasar dalam negeri dan luar negeri, seperti Perancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brasilia, dan India. India pun belakangan memproduksi jenis dan bentuk yang sama dengan memakai mesin Bajaj. Jenisnya adalah Bajaj Deluxe dan Bajaj Super. Sejumlah pihak lantas mengajukan lamaran untuk joint membuat Vespa. Maka pada 1950 munculah Vespa 125cc buatan Jerman.
Saat itu banyak negara lain yang mencoba membuat produk serupa. Tapi ternyata mereka tak sedikit pun mampu menyaingi Piaggio. Di antara pesaing itu adalah Lambretta, Heinkel, Zundapp, dan NSU. Bagi masyarakat Indonesia, produk Lambretta dan Zundapp, sempat populer di era 1960an.
Selidik punya selidik, ternyata fanatisme terhadap Vespa muncul akibat ciri dasar bentuknya yang selalu dipertahankan pada setiap produk berikutnya. Bahkan saat mereka terbilang melakukan revolusi bentuk pada produk baru, yakni Vespa 150 GS, kekhasan ”pantat bahenolnya” masih terasa melekat. Vespa 150 GS, dikenal sebagai Vespamore dan selalu tampil di tiap film tahun 1960-an.
Perkembangan selanjutnya Vespa diarahkan pada bentuk sportif yang terlihat pada produknya di tahun 1951. Dan produk tersebut sempat mendapat mendali emas untuk kategori motor sportif di Eropa. Dan aktualisasi terbukti dengan pecahnya rekor kecepatan 171 km/jam untuk kendaraan Vespa bermesin 125cc. Sejak itulah para Vespamania terlihat sering berkonvoi keluar kota secara berombongan.
Khusus untuk Lambretta, sebenarnya diproduksi lebih tua dari Vespa, tapi sempat terhenti produksinya. Tatkala Vespa berproduksi, Lambretta pun muncul lagi. Hanya posisi mesinnya berbeda dengan Vespa. Vespa bermesin di samping, sedang Lambretta di tengah. Sementara untuk skuter buatan Jerman, namanya NSU Prima. Jepang pun tak ingin ketinggalan, tahun 1960-an, mengeluarkan jenis skuter Rabit.
Selain Vespa, di Italia ada beberapa produsen motor yang memproduksi jenis skuter ini. Di masa sekarang mereka menghasilkan skuter berkecepatan tinggi. Contohnya, jenis scooter yang di Italia dikenal sebagai Velocivero, buatan Italjet. Skuter ini konon tergolong jenis tercepat di dunia yakni melebihi 180 kilometer per jam. Di Indonesia, ada juga jenis seperti ini yang dipasarkan oleh Aprilia dengan nama Italjet Dragster. Pula ada Cagiva yang menelurkan Cagiva Cucciolo
Tips Merawat Vespa....
CARA MERAWAT VESPA
Untuk kelancaran Vespa kita ada baiknya mengikuti Tips berikut :
Dalam perjalanan Selalu membawa cadangan: tali kopling, busi,
amplas serta tang, obeng dan kunci serat ban serep.
Soalnya kalau tali kopling sudahputus, biar gak repot nyari bengkel.
Karena itu kalau sudah 'terasa' akan putus, buru2 diganti, agar tidak menyusahkan.
Jgn lupa pawa kunci :
1. Kunci leter T ukuran : 11 buat kaburator dan 13
buat Ganti Ban
2. Kunci leter T untuk buka/pasang Busi terdiri 3
ukuran (jadi Satu)
bensin nyampur sendiri agar lebih irit dan kualitas mesin
bisa kita pertanggungjawabkan.
Dan kalau kemana-mana ada baiknya bawa oli, jgn isi
bensin sembarangan nanti brebet.
rajin TuneUp bila sering dipakai... serta bersihin
arang
Kalo siSemok sukar hidup (ngeberebet), biasanya adanya
gangguan pada :
1. Sistem penyaluran bahan bakar
2. Bagian pengapiannya yang nggak bekerja sempurna.
Penyebabnya biasanya
1. Mesin banjir;
2. spuyer/saluran karburator tersumbat/kotor
3. keran bensin (fuel cook) tersumbat/kotor,
4. pengapian terganggu (pake CDI apa pake platina).
nih sedikit tips perawatan
1. Periksa bagian bensin apakah masih terisi cukup.
2. Buka tutup mesin, kemudian periksa saluran bensin
perhatikan apakah jalannya bensin ke karburator
tersumbat.
3. jika karbu bermasalah "banjir/ngocor" Tutup keran
bensin, copot businya.
4. Cek Pengapian lewat busi, apakah bagian pemantik
apinya bersih, ampelas sedikit bagian kepala busi bila
kotor yang biasanya kotoran itu karena tertutupi oli.
Kotornya busi itu menyebabkan bunga api lemah atau
berwarna merah.
5. Bisa juga busi tidak nyala/nggak normal di
antaranya karena busi nggak sesuai/rusak,celah busi
standarnya sekira 0,6 mm,
6. kabel busi atau tutup busi sobek-sobek bahkan aus,
kondensator atau koil tegangan tingginya rusak
(penyetelan pengapian tidak tepat)
beberapa spesifikasi spuyer vespa (dari bengkel GW
yang udah jadi langganan selama 9 tahun+TONGKRONGAN)
yang penting kalo oli samping jgn terlalu irit pake
aja 2% (maks 1 : 2) berikut pilot-jet(spuyer
kecil/spuyer langsam)
48-160, 80-140,85-140, 95-160, 105-160
kalo gw sih pake 95-160 (mayan irit 1:40) asal jgn
digeber ajah bawanya nyantai (40-60 km) kalo mo lari
silakan pake pilot-jet yang lebih besar kompresi disesuaikan
Silakan mencoba..
ada baiknya dicoba bongkar sendiri jadi kalo ada apa2x
bisa mengenali penyakitnya vespa.
Dalam perjalanan Selalu membawa cadangan: tali kopling, busi,
amplas serta tang, obeng dan kunci serat ban serep.
Soalnya kalau tali kopling sudahputus, biar gak repot nyari bengkel.
Karena itu kalau sudah 'terasa' akan putus, buru2 diganti, agar tidak menyusahkan.
Jgn lupa pawa kunci :
1. Kunci leter T ukuran : 11 buat kaburator dan 13
buat Ganti Ban
2. Kunci leter T untuk buka/pasang Busi terdiri 3
ukuran (jadi Satu)
bensin nyampur sendiri agar lebih irit dan kualitas mesin
bisa kita pertanggungjawabkan.
Dan kalau kemana-mana ada baiknya bawa oli, jgn isi
bensin sembarangan nanti brebet.
rajin TuneUp bila sering dipakai... serta bersihin
arang
Kalo siSemok sukar hidup (ngeberebet), biasanya adanya
gangguan pada :
1. Sistem penyaluran bahan bakar
2. Bagian pengapiannya yang nggak bekerja sempurna.
Penyebabnya biasanya
1. Mesin banjir;
2. spuyer/saluran karburator tersumbat/kotor
3. keran bensin (fuel cook) tersumbat/kotor,
4. pengapian terganggu (pake CDI apa pake platina).
nih sedikit tips perawatan
1. Periksa bagian bensin apakah masih terisi cukup.
2. Buka tutup mesin, kemudian periksa saluran bensin
perhatikan apakah jalannya bensin ke karburator
tersumbat.
3. jika karbu bermasalah "banjir/ngocor" Tutup keran
bensin, copot businya.
4. Cek Pengapian lewat busi, apakah bagian pemantik
apinya bersih, ampelas sedikit bagian kepala busi bila
kotor yang biasanya kotoran itu karena tertutupi oli.
Kotornya busi itu menyebabkan bunga api lemah atau
berwarna merah.
5. Bisa juga busi tidak nyala/nggak normal di
antaranya karena busi nggak sesuai/rusak,celah busi
standarnya sekira 0,6 mm,
6. kabel busi atau tutup busi sobek-sobek bahkan aus,
kondensator atau koil tegangan tingginya rusak
(penyetelan pengapian tidak tepat)
beberapa spesifikasi spuyer vespa (dari bengkel GW
yang udah jadi langganan selama 9 tahun+TONGKRONGAN)
yang penting kalo oli samping jgn terlalu irit pake
aja 2% (maks 1 : 2) berikut pilot-jet(spuyer
kecil/spuyer langsam)
48-160, 80-140,85-140, 95-160, 105-160
kalo gw sih pake 95-160 (mayan irit 1:40) asal jgn
digeber ajah bawanya nyantai (40-60 km) kalo mo lari
silakan pake pilot-jet yang lebih besar kompresi disesuaikan
Silakan mencoba..
ada baiknya dicoba bongkar sendiri jadi kalo ada apa2x
bisa mengenali penyakitnya vespa.
Tips Merawat Busi Vespa
Merawat Busi
Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.
Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.
Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?. Pergunakanlah 3 - 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.
Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.
Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.
Cara manual ini Ada juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah seperti berikut :
1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.
Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.
Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni jika uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.
Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.
Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.
Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.
Hal-hal yang menyebabkan busi mati
1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
2. Coil terlalu lemah
3. Platina / CDI lemah
4. Rendahnya kualitas Bensin
5. Rendahnya kualitas Oli samping
Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.
JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, sebab busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.
Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan
MERAWAT BUSI SUPAYA AWET
Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara atau memperbaiki kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab semakin baik karburator, semakin bagus pula kualitas pembakaran.
langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.
Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :
1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru beli. 2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor. 3. setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa saat sampai air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, sebab suhu busi akan berubah.
Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus ketupat. Jangan sampai air habis, dan jangan dulu angkat busi jika air mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu adalah dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.
Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.
Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.
Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
MERAWAT ACCU
Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.
Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.
Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah dibasahi pakai air panas.
Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan, jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, seperti accu baru.
Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?
Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena dia tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah terjadinya hubungan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu biasanya jika kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.
Balap Tamiya ah.....
Trik Menang Balapan Mini 4WD (Tamiya, Auldey )
Author: Lewis The Bald
Mau memenangkan lomba balapan mini 4wd (Tamiya, Auldey, dsb)?
Neh, saya bagikan salah satu trik, bagaimana pelumas yang baik memegang peranan sangat penting dalam menambah kecepatan tetapi seminimal mungkin dalam menambah beban akibat cairan pelumas dan tidak membuat kotoran mudah nempel.
Bagi para mini 4wd Tamiya freaks apalagi buat yang aktif turun ke sirkuit tiap weekend, sudah pasti akrab dengan pelumas aerosol untuk melumasi mesin (dinamo) en sekaligus ngebersihin karena ini salah satu kerjaan paling serius, sampe lupa sama si doi, lupa pr, lupa makan, lupa ngantuk, lupa diri karena super focus…gimana bisa menang nih !!!
Neh ada salah satu rahasia penting buat menang, yang karena dah dibukain disini jadinya ga rahasia lage…!
Ada produk pelumas baru dalam bentuk botol aerosol yang super licin dan ringan, namanya SLICKER, hak patent merk dari brand PRIMO (USA, China, Taiwan, Hongkong, Singapore, Philippine, Cambodia, Indonesia), berbeda sekali dengan produk yang selama ini dipakai para mini 4wd Tamiya freaks karena pelumas ini SUPER LICIN, menurut penjelasan technical supportnya bisa nurunkan gesekan/friction sampe 70% sehingga 25x lipat lebih tahan aus dari pelumas biasa……
Gile juga tuh…pantes saja RPM bisa naek en brass segala macem bisa lebih awet), keunggulannya yang lain adalah super ringan, penetrasi cepat buat ngelumasin sampai ke sela – sela kecil/sempit, anti karat dan tidak mempengaruhi arus listrik
Gw dapat referensi pertama dari Dhani (Toko D’ TWIN BRO 08568470778) dan Om Romeo. Pas lagi nemenin om Romeo maen slope di WTC Mangga Dua-Jakarta, kita cobain ni barang, kita semprotin kaya biasa ke dinamo, en kita tes di speed checker. RPM naek 10% coy, ini buktiin produk SLICKER ini luar biasa naekkan speed. Minyaknya tipis, ga berat.
Yang paling menarik lagi, walau kayanya pelumasnya dah rada kering, tapi masih aktif ngurangin gesekan drastis! Menurut technical PRIMO, itu karena lapisan tipis metal treatment NIB (Nano Ionic Bond) nya masih lekat ke metal walau sudah keliatan kering.
Abis itu, dicobain lagi beberapa waktu, om Romeo nemuin bahwa ni produk bisa bikin brass di dinamo lebih awet, di mata gear juga. Paten juga buat ngelumasin bearing.
Gw cek harganya sih dibandrol sekitar 25-30rban buat 65 ml.
Di supermarket sih buat ukuran yang sama harganya 47 ribuan, tapi dapat hadiah kain microfiber. Harganya menurut gw cukup murah dibandingkan dgn mutunya.
Menurut tehnical PRIMO, Tehnology NIB yang ada di SLICKER ini biasanya disebut teknologi luar angkasa (space age technology) metal treatment untuk dipakai pada pelumasan di industri, pertambangan, pengeboran minyak dan semua peralatan yang mudah aus, cara kerjanya adalah mencipatakn lapisan SUPER LICIN yang menurunkan gesekan, efeknya super anti aus, sehingga membantu menurunkan panas akibat gesekan, metal lebih awet, speed bertambah sekaligus energi digunakan juga lebih rendah (Energy Saving),.
Buat yang mau nyoba, saya beri alamat untuk belinya di paling bawah halaman ini atau mau tau lebih lengkap, cek langsung ke websitenya : slicker.jcprimo.com
Sejak ngerasain hebatnya, gw ga bisa ikut race klo ga pake ni SLICKER
Temen2 laen yang juga pada pake slicker
Sekalian numpang majang foto jagoan2 speed yg menang race di Depok Town Square bersama dengan technical support PRIMO .
Toko Tamiya: D’TWIN BRO, Depok Town Center Lt. 1 (08568470778)
MITRA 10 Bintaro: Jl. Pondok Betung Raya Ex Gedung Ramayana Pondok Aren Bintaro Jakarta Selatan Cibubur: Jl. Raya Alternatif Cibubur – Cileungsi Km. 4 Rt 03/01Kav 88, Cibubur Daan Mogot: Jl. Tampak Siring Raya Perum Daan Mogot Baru KM 16 Blok KK No.1, Jakarta BaratPercetakan Negara: JL. Percetakan Negara Raya No.36C, Komplek Rawasari Mas, Jakarta Pusat
RUMAH KITA
SCBD Sudirman: Electronic City SCBD, Kawasan Niaga Terpadu, Jl. Jend Sudirman Kav. 52-53 Kelapa Gading: Mal Kelapa Gading 2 Lt. 2 Unit 23-25, Jl Boulevard Kelapa Gading Blok MMal Ciputra: Mal Ciputra, Lt IV No. A1, Jl. S. Parman, Grogol, Jakarta Barat
Bintaro: Bintaro Plaza Lt. 2, Jl. Bintaro Utama III, Bintaro Jaya, Tangerang
Bekasi: Lt. 1 Bekasi Cyber Park, Jl. K.H. Noer Ali No. 177
Cirebon: Lt. 3 Matahari Dept. Store, Grage Mall, Jl. Tentara Pelajar No. 1
Bandung : Bandung Electronic Center, Lt 3 No. B 01, Jl. Purnawarman 13-15
Bali: Jl. Teuku Umar No. 129, Denpasar
Bali: Discovery Shopping Mall, Lt. 3 Unit MF-5 @ Electronic City, Jl. Kartika Plaza , Kuta
DEPO BANGUNAN
Serpong: Jl. Raya Serpong KM 2 Pakuloan Serpong 15325, Tangerang
Kalimalang: Jl. Raya Tarum Barat No. 46, Kalimalang, Jakarta Timur 13440
Bandung: Jl. Soekarno Hatta, Cipamokolan, Rancasari, Wilayah Gedebage
Surabaya: Jl. Raya Ahmad Yani 41-43 Gedangan, Komp. Central Square, Sidoarjo, Jawa Timur
Malang: Jl. Raya Karanglo No. 69, Malang Singosari
HOME CENTER
Bekasi: Bekasi Trade Center Lt. 2
Cikarang: Lippo Mall Cikarang Lt 3
Cinere: Mall Cinere Lantai 2
BJ HYPERMART BANGUNAN
Serpong: Jl. Pahlawan Seribu No. 17 BSD City Golden Boulevard Sektor VI. I , Tangerang
HOME BUILDERS CENTRE
Kelapa Gading: Jl. Boulevard Raya Blok L /3 Jakarta Utara.
Panglima Polim: Jl. Panglima Polim Raya No. 80, Jakarta Selatan
Cinere: Jl. Raya Cinere No. 10, Cinere Depok
Cibubur: Jl. Alternatif Cibubur No. 100, Cibubur
Pamulang: Jl. Siliwangi Raya No. 34, Pondok Benda, Tangerang
Klender: Jl. Pahlawan Revolusi No. 19 Jakarta Timur
SUPERHOME
Bekasi (Mega Bekasi): Jl. A. Yani No. 1Mega Bekasi Hypermart Lt. 1 No. 306
Bekasi (Bekasi Square): Bekasi Square LG BIG Ten Ant B Jl, Jend A Yani, Pekayon
Cibubur: Cibubur Junction Lt LG No. 3 Jl. Jambore No. 1, Cibubur, Jakarta Timur
Bandung: Jl. Paris Van Java, Lt UG No. A 28, Jl. Sukajadi 137-139, Sukajadi
Bogor : Botani Square Lt Lower Ground No. 8, Tegal Lega
Solo: Jl. Slamet Riyadi No. 451-455 Lt 1 No. 4
KITCHEN HOUSE (DAPUR KITA)
Kemang: Jl. Kemang Raya No. 95 E, Jakarta Selatan
Kelapa Gading: Jl. Boulevard Raya FX 1/20, Jakarta Utara
TOKO OLI & BENGKEL
Jakarta Selatan
RAINBOW: Jl. Kesehatan Raya no. 28, Bintaro
LESTARI MOTOR: Jl. RC. Vetetran No. 7, Bintaro
RAJAWALI: Jl. Radio Dalam Raya No. 34
PLATINUM AUTO COUTURE: Jl. Radio Dalam Raya No. 5 – 7
MADY JAYA MOTOR: Jl. Radio Dalam Raya No. 99 A-B, Kebayoran Baru
PANCARAN ANEKA MOTOR: Jl. Ciputat Raya No. 28-30A, Kebayoran Lama
Jakarta Utara
TODA RACING: Jl. Boulevard Raya Blok PD1/2, Kelapa Gading Permai
ROSELLA GALERY: Jl. Pluit Utara Raya No. 75
GADING GRIYA LESTARI: Jl. Raya Gading Griya Lestari Blok C21/16, Sukapura
ABADI MOTOR: Jl. Muara Karang Blok A 3 U No. 151
CAHAYA P MOTOR: Jl. Muara Karang No. 10
USAHA KIMIA: HWI Lindeteves Lt Dasar
SINAR BINTANG BEARING: LTC (Lindeteves Trade Center) G Floor I Blok C 31 No. 8
Jakarta Barat
MERDEKA MOTOR (GLOBAL): Jl. Kemangisan Utama Raya No. 66
AA MOTOR: Jl. Srengseng Raya No. 20
RELIEF JAYA MOTOR: Jl. Raya Joglo No. 2, Kembangan
AUTO LUBE OIL & CAR ACCESSORIES: Jl. Panjang No. 4 Arteri Kedoya
AT MOTOR SPORT: Jl. Panjang Kompleks Ruko Green Garden Blok A7 No. 62
JP RACING: Jl. Panjang Arteri Kedoya Raya No. 4 A
BATU SARI JAYA: Jl Meruya Ilir No. 39, Kebon Jeruk
SALMA MOTOR: Jl Raya Meruya Selatan No. 5A, Kebon Jeruk
REJEKI MOTOR: Jl. Palmerah Utara No. 81
OTO MOTOR: Automatic car Wash M3, Jl. Panjang Blok X 37
SEKAWAN MOTOR: Jl. Ciputat Raya No.19
TERMULIA MOTOR: Jl. Joglo Raya No. 25
FRC: Jl. Arteri Kedoya
KARTIKA MOTOR: Jl. Peta Selatan Blok A No. 3 Pertokoan Kalideres Indah I
DWI KARYA MOTOR: Jl. Peta Barat No. 65 C, Kalideres
DUA SAHABAT: Jl. Bambu Larangan No. 15A, Cengkareng
GRIYA MOTOR: Jl. Kincir Raya, Cengkareng Timur
MATA MOTOR (PALEM): Mutiara Taman Palem C10/2 Jl. Kamal Raya Outer Ring Road, Cengkareng
PANDAWA MOTOR: Jl Peta Barat No. 72, Cengkareng
Tangerang
BETAWI BAN: Jl. Raya Iman No. 31, Karawaci
KEVAN MOTOR: Jl. Boulevard Raya, Gading Serpong
CIPONDOH JAYA MANDIRI: Jl. KH Ashari No.136, Cipondoh
SABANG MOTOR: Jl. Raya Iman No. 84, Karawaci
MATA MOTOR (DADAP): Jl. Perancis Raya No. 88B, Dadap
Jakarta Timur
PODOMORO SENTRA SERVICE & CELL: Jl. I Gusti Ngurah Rai No. 20 Nuaran 1, Klender
Saungna C Doni
terlihat sebuah tempat yang sangat sederhana, rimbun, dan tenang. itulah sekilas tentang bangunan disamping....terletak di Kp. Warnasari Timur RT 01 RW 12 No. 35 Desa Cibeber 1 Kecamatan Leuwiliang Kabupaten Bogor.....
nuansa hijau sangat identik dengan saungnya c Doni mulai dari cat dinding, pagar, sampai rimbunnya tanaman yang menambah nuansa hijau tersebut....
ameung ka saung abdi c Doni...
di antoz...
rumput-rumput liar tersebar indah sekali...tapi kini mulai terancam karena ulah orang-orang kapitalis...
mau kemanakan karpet ku yang hijau...
mau kemanakan payung ku yang teduh...
mau kemanakan tempat teman2 ku main bola..
mau kemanakan tempat anak-anak main layang2...
mau kemana rindang pohon bambu yang dulu rindang...
mau kemana....
jangan tinggalkan aku dalam kondisi seperti ini...
Langganan:
Komentar (Atom)
